比亚迪“单挑”合资品牌,自主品牌“围殴”比亚迪

<{$news["createtime"]|date_format:"%Y-%m-%d %H:%M"}>  有车以后 8.4w阅读 2022-05-14 13:20

毫无疑问,在目前的自主品牌中,唯一一个能在销量、产品方向等层面和合资品牌硬碰硬的车企,就是比亚迪了。倒不是说比亚迪的产品有多贵,而是说从整体而言,比亚迪作为一家自主新能源车企,在月销量层面已经达到了第一的水平,而且在停产燃油车之后,比亚迪的这种高效率完全面向了新能源汽车这种未来方向。也就是说,作为一家已经完全转型新能源汽车厂商的自主品牌,在销量层面已经和国内头部合资品牌们站在了一起。

从3月份乘联会公布的终端销量数据来看,比亚迪当月销量为103229辆,位列国内市场第三位,仅次于一汽大众的126131辆和长安汽车的120437辆,一汽大众的销量当然一直是很强势了,而长安汽车的销量似乎从来都是“大小月”,也就是一个月销量高,下个月的销量就低,2月份长安汽车的月度销量排名就是第7位。所以从总体上来看,现在的比亚迪在销量上,完全可以和一众合资品牌进行正面对抗,说比亚迪“单挑”合资品牌也不为过。

当然更加重要的是,比亚迪在2021年和2022年的强势崛起,代表了一种新的可能性和方向,那就是在新能源汽车时代,自主品牌厂商和国产车,真的是有机会可以实现对合资品牌的弯道超车或者是换道超车。如今不管是混动车型还是纯电车型,真正意义上的合资品牌和合资车,基本上都是一塌糊涂,完全不具备和比亚迪这样的优势自主新能源品牌竞争的能力,至少当前是这样。

当然大家也都知道,比亚迪在新能源汽车市场能够在一两年内迅速崛起,除了其在电池、电控等核心技术层面沉淀了多年之外,还有一个重要的原因,就是比亚迪选对了赛道。

之前几年,国内汽车市场兴起了一股电动风潮,那就是很多自主品牌一股脑的进军纯电车市场,甚至为了缩短产品研发周期,将一些燃油车通过“油改电”的方式,改造成电动车。在那个阶段,似乎所有的自主品牌都相信未来燃油车是可以直接切换到纯电车,但是大家也都知道,在那个时候,其实大多数自主品牌醉心纯电车,就是为了获得更多的新能源汽车补贴,最近一两年,国内新能源汽车补贴大幅度、持续退坡,大多数自主品牌那些纯电动车,也都销声匿迹了。

但是比亚迪的想法似乎和很多自主品牌不太一样,在自主品牌们集体冲击纯电车的时候,比亚迪却同时在混动车、纯电车两个方向发力,而在那个时候,发展混动车能够获得的补贴是非常少的。就是在这样的大背景下,比亚迪混动车、纯电车两条腿走路,才有了如今看起来非常高的销量表现。

实际上,目前比亚迪市场销量的半壁江山,就是DM系列混动车型,说得直白一点,就是DM-i超混系列,之前比亚迪在10—20万元价格区间,推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款超混车型,上市之后,凭借兼顾纯电车、燃油车各自优势的产品设定,在市场层面迅速获得了消费者的认可,这两款迅速跃升至各自细分市场前列,很多消费者提车还需要等待很长的时间。

可以说比亚迪用这两款超混车型,为燃油车向纯电车的过渡期,提供了一种新思路,当然也在很大程度上革新了合资品牌混动车的技术路线,让混动车更加实用、省钱。

不过比亚迪的超混系列车型越卖越好,并且对很多合资品牌实现销量压制之后,最先“反扑”的并不是合资品牌,相反,看到比亚迪验证了混动路线的可行性之后,自主品牌们迅速加入了“围殴”比亚迪的行列!从2021年后半年至今,大量的自主品牌开始在混动车型方面发力,这其中包括了长安、长城、吉利、广汽传祺等品牌,这些品牌在比亚迪的超混系列车型热卖之前,可是完全没有相似的混动车型存在的。

当比亚迪的超混系列大火之后,短时间内纷纷跟进,给人的感觉就是,急不可耐地想要分一杯羹,而且从产品层面来看,很多车型和技术参数都是对标比亚迪混动系列的,这一点大家看看这些自主品牌混动车型的数据,结果就一目了然了。很多车型都是和比亚迪超混系列一样,具备一定的纯电续航里程,也具备比较低的油耗水平,从产品思路上来说,基本上都是一致的。

在过去的多年间,国内汽车市场一直存在一种情况,那就是同质化竞争和“互相残杀”,一项新的技术出来之后,自主品牌们便一拥而上,从目前很多自主品牌集体发力混动这件事上来看,这种情况并没有改观。自主品牌“窝里横”依然是主流竞争方式,自主品牌成长成为国际品牌,真正实现走出去,还有非常远的路要走!

来源:有车以后

作者:有车以后

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